yasulotus340rのドライブ日記

2008年11月20日　340R　57,000km

Googleの写真検索で「340R」と入れて見ていたら、なにやらこんな340Rの絵がありました。

そこから探していって、この絵が入っているエッセイ本を神珠館で買いました。まだあるようなので、ご希望の方はどうぞ～！

 

2008年11月30日　340R　57,700km

掲示板にサスと空気圧についてのＲｅｖｅｒｉｅ号さんとモリーゼさんのやり取りがありましたので、ここに記録させていただきます。

レベルの高い人の話を聞いていると、空気圧は奥が深いですね！タイヤの空気圧lb/in²　 タイヤの空気圧減少 コードレス空気入れ

★ Ｒｅｖｅｒｉｅ号

やすさん、皆さん、こんにちは！ 紅葉の季節にツーリング・オフ会いいですね。
自分は１１／３０にＳＵＧＯで東北シリーズの第３戦があるので参加できませんが皆さん楽しんでください。

モリーゼさん、こんにちは。 ３４０Ｒは仰るとおり空力が悪いのでトップ・スピードは遅いですね。
ウイングですが、ちなみに外して走っても変りません。 純正の高さだと効いてないんですね。。笑。（テストしました）

空気抵抗の悪さは １．Ｆウインドウ（ビキニＴＯＰを付けたら効果大） ２．４輪むき出し が大きい悪影響のようです。

自分の車両はパワーＵＰしている事もあり３４０Ｒのトップ・スピードに達する（加速時間）までは水色号、２−１１よりも速いです。
Ｆｉｓｃｏのメインストレートでの最高速度は水色号の２３５ｋｍ／Ｈがトップ（クワイフの３，４，５クロスで５速７８００ｒｐｍ）リミッターを８０００ｒｐｍにしてますのでギリギリです。
２−１１が２２８ｋｍ／Ｈ（過給器付きなので夏は出ません）。 ３４０Ｒが２２４ｋｍ／Ｈと続きます。（高いところにウイング付き）

私の中では３４０Ｒはコーナーリングを徹底的に煮詰めてショートサーキット（筑波２０００も含め）で速い車両に仕上げてます。

Ｌｏｔｕｓ車両も車種それぞれ得意分野が有り面白いですね。

★ モリーゼ

Ｒｅｖｅｒｉｅ号さん いろいろデータありがとうございます。
自分もミニサーキットをメインで考えているので180km以上 あたりでのことはあきらめています。

ところで、皆さんがどう対応しているか知りたいことが あります。フロント加重が軽すぎることによるアンダーです。
特にブレーキしながらコーナーに入っていく時は いいのですが、コーナー後半のアクセルを当て始めてから
フロントがふっと浮いたようになってグリップ失って 外へ向かうところ、どうすればいいのかなと悩んでいます。
（それだけトラクションがかかるいい車ということなんですが）
コース1000のヘアピンやインフィールド、茂原の頂上コーナー などで顕著です。

フロント車高をもっとさげる？ フロントにもっと柔らかいタイヤ（ＧＳ２コンパウンドとか）をはく？
フロントに砂袋を積む？（アホみたいですが効果ありそうだし 実際にそういうセッティングもあるのでしょう）
車の特性にあわせたライン取りや走り方をする

最後の解決策が一番なのでしょうが、アクセルオンで 加重が抜けた時の極端なグリップの低下（タイヤはネオバです）
がもう少しおさまって多少は舵を効かせながらの加速ができれば もっと走りやすいのにと思ってます。

エリーゼだとそれほど顕著ではないので両者の重量の間にネオバの
性能が失われる境界があったりするのかなと思ったりしてます。

★ Ｒｅｖｅｒｉｅ号

Ｆ加重！ ピンポ〜ン、砂袋が正解です。。冗談です。（笑）
ポルシェだと昔はフロントにウエイト（重量物）を載せてバランスをとっている車両を見かけましたね。
３４０Ｒの重量増加は勿体無いので。。笑。

コーナーの立ち上がり、アクセルＯＮの限定で対処すのであれば私でしたら、
１．リアのバネレートを上げる。

減衰調整式のダンパーが付いているのであれば ２．フロントの伸び側を固くする。（１ＷＡＹ）
３．リアの縮み側のノッチを固くする。（２ＷＡＹ以上のダンパー装着時）

前後車高差（極端なフロント下がり）が激しいとかえってキャスターの影響でフロントのトラクションが掛かり難くなる事があります。ストレートでわかります。

ネオバでサーキット走行を限定すると前後ともに固めのバネレートでエア圧を低くしてタイヤを潰す走行が自分には合いました。

色々と悩んで３４０Ｒライフを堪能しましょう！

★ モリーゼ

こんにちは。 > ピンポ〜ン、砂袋が正解です。。冗談です。（笑）

やっぱり（笑） MR2やMRSでもスペア積みとかしますよね。

> コーナーの立ち上がり、アクセルＯＮの限定で対処すのであれば私でしたら、
> １．リアのバネレートを上げる。

今の足も国政さんが同じコンセプトでリアは堅めにして 作ったと言っていました。もっと固くてもいいのかもとも 言っていました。

> 減衰調整式のダンパーが付いているのであれば ２．フロントの伸び側を固くする。（１ＷＡＹ）
> ３．リアの縮み側のノッチを固くする。（２ＷＡＹ以上のダンパー装着時）

フロントの伸びを固くするというのは伸びにくくするということ ？伸びにくくすることで浮きにくくするということかな。
いずれにせよ調整式ではないので簡単にはできませんが 足のリセットなどするときは参考にしてみます。

> 前後車高差（極端なフロント下がり）が激しいとかえってキャスターの影響でフロントのトラクションが掛かり難くなる事があります。ストレートでわかります。

参考になります。ただ前のめりにすりゃいいってわけでは ないということですね。

> ネオバでサーキット走行を限定すると前後ともに固めのバネレートでエア圧を低くしてタイヤを潰す走行が自分には合いました。

エア圧、どのくらいまで下げても大丈夫なものなのでしょうか？
だいたい冷感でフロント1.1〜1.2、リア1.4〜1.5くらいを目安にしています。 ではでは。

★ Ｒｅｖｅｒｉｅ号

どーも！ > フロントの伸びを固くするというのは伸びにくくするということ
> ？伸びにくくすることで浮きにくくするということかな。

そうです。 １ＷＡＹのダンパーですとノッチ（減衰）調整でおもに変るのは伸び側です。
車高＆バネレートが大体のセットが出ている場合、あとはダンパーで調整するわけですがブレーキング時に前加重が足らない場合はリアの減衰を柔らかくします。 また、アクセルＯＮでアンダーが出る場合はフロントの減衰を固くします。

> エア圧、どのくらいまで下げても大丈夫なものなのでしょうか？
> だいたい冷感でフロント1.1〜1.2、リア1.4〜1.5くらいを目安にしています。

私の場合、Ｎｅｏｖａですと温間で４本ともに１.７Ｋｇになるようにしています。Ｆｉｓｃｏは１.９Ｋｇくらい。
冷間は季節でだいぶ変りますので表現が難しいのですが、この季節で筑波２０００ですとＦＲ：１.５０、ＦＬ：１.４５、ＲＲ：１.４０、ＲＬ：１.３５。
この状態で走行すると温間が１.７Ｋｇ（４本）になりますね。 エリーゼの場合、リア駆動・コーナーウエイトの関係で前後でタイヤ・サイズが違い（径・幅）ますので、私の場合は４本おなじエア圧にしています。

エア圧は脚のセット（前後バネレート、減衰）で変えるべきだと思いますので参考までに！！

 

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