Honda VT1300CX Fury

取れるかどうか心配だったので書きませんでしたが、とうとう大型二輪免許を取得しました～！

ただ単に近くだったことから通ったのですが、普通二輪からの継続だったので64,800円と安く、熱心な教官も多かったです。

それにちょうど私が受講した月から、大型の教習車はなんと1300cc！　なのに価格は据え置き！

普通二輪を含め2ヶ月かけたのですが、連続受講だったので後半はラクでした。

バイクの免許は女房が言い出しっぺだったのに、私が先に合格してしまいました～！

キタキタ、来た～！　女房のついでに大型二輪免許を取り、ついに来ましたHondaVT1300CX(Fury)～！

まあ性格としてはスポーツタイプが好きなんですけど、トシを考えてのんびり走るべくアメリカンタイプにしました。

大体にしてバイクのことは殆どわからず、初めはパーツの多さから言ってヤマハのドラッグ・スターが良いのではと目星をつけました。

そして雑誌で発見したのが、アメリカン・ドラッカーズのストレッチフレームキット！　もう一目惚れです！

ところがこれは、400ccにしか付きません。折角なので大型が欲しい！　ということで似たフォルムのバイクを探したら…ありました！

という訳で、増車と相成りました。バンバン走って、バンバン写真を撮るぞ～！(^^)

そして渋滞を回避すべく、河口湖の花火大会にはバイクで行ってみました。天気予報は…雨(^_^;)

どうにか花火の時は晴れていたけど、行き帰りは雨～！　夜の下りの峠道、雨の中トラックに抜かれました。怖かった～！(T_T)

イタリア旅行から帰ってきたその日、また夜にソロツー（リング）してしまいました。

ここで発見。バイクの中にもヒエラルキーがあるのですね！

なんせこちらは実走1週間もしてないのに、バイクだけは大型。小型バイクがどいてくれるのはもちろん、中型バイクが抜こうとしません。

さっさと抜いていきなよと思うのに、どうも遠慮しているようです。

ちなみにスクーターは、バイクとは違う乗り物のようです。行儀が悪いですね。

およそ1,000キロ走ったので、初期点検&オイル交換をしました。

とここでようやく、当初から計画していたナンバープレートの移設が完了しました。なかなかいい感じです。

ところでこのバイクには気になることがあります。それは、わだちにハンドルならぬ後輪を取られやすいということです。

聞くところによると、このようなチョッパータイプはとても運転しづらいとのこと。でもそこはホンダ製品、モトクロス部門の知恵で、走りやすくなっています。

具体的には、後輪が自然にステアするそうです。機構的にはポルシェ928のヴァイザッハ・アクスルみたいなものか？

でもそのせいで、わだちを通ると非常に直進性が乱れます。初心者には、非常に怖いです～！

でもリアサスのプリロードを強めにしたら、怖くなくなりました(^^)

クリスマス電装のキレイな季節です。寒さに負けず、夜な夜な夜バイに勤しみました～！

年始年末に毎年恒例の、伊豆一周ひとり旅。今年は初めてバイクで走りました。

頂き物がどうにもキツイので、ウェアを新調しました。ついでにメットも、プロテクターも。

いや～！ウェアは軽いしメットは涼しいし、プロテクターは痛くないし。何より体のサイズにあってるのがいいですね(^^)

寒くなったせいかバッテリーが心もとなくなってきたので、バッテリー維持装置を買いました。

タイヤがツルツルになってしまったので、後期型のタイヤにしてみました。

前期型はアメリカ製たったので、タイヤもアメリカ製。後期型は日本製なので、タイヤも日本製です。

前が10,000円で、後ろが38,000円。突っ込み番長のせいか前の減りが早いので、こまめに替えます～(^^)/

排気量があると、流れに乗っててものんびり感じるところがいいですねぇ(^^)/

たまにスクーターの真似をして路肩なんか走ってみると、案の定、報いがありました。

う、何か変な感触！止まってみると、プシューという小さな音。ああ～！

空気入れも常備してますが面倒なので、近くのガソリンスタンドまで行って自前の工具でパンク修理をしました。

作業時間15分。ナイフがなくて、葉巻切りで代用しました。

ちなみにパンク箇所がわからない場合は、タイヤに洗剤をつけるとブクブクしてすぐわかりますよ！

純正ライトが電熱球だったので納入時からHIDライトにしていたのですが、

ライトの上下切り替えやエンストなどで消灯してしまい復旧に時間がかかるので、

HIDと同等の明るさや安定性は想定内でしたが、工賃込みとはいえ1/10という驚異の安さと

配線の簡潔さに改めて気付かされました。これでスタイルがさらにスッキリするぞ！

LEDウインカー(デイトナ)	22,995円
ETC	44,900円
ステンメッシュ黒ブレーキホース	49,929円
HIDライト	76,650円
LEDライト	6,000円
サドルバッグ(デグナーNB-42,32×42×15-20cm,20-26L)	16,569円
サドルバッグ・ステー(Fehling)	12,474円
塗装(リア,つや消し黒)	5,000円
エアフィルター(K&N)	8,032円
エアフィルター(COBRA,K&N)	22,000円
マフラー(モリワキ,BLACK×ANO)	168,000円

車名・型式	ホンダ・EBL-SC61
全長（mm）	2,575
全幅（mm）	900
全高（mm）	1,150
軸距（mm）	1,805
最低地上高（mm）	125
シート高（mm）	680
車両重量（kg）	313
乗車定員（人）	2
燃料消費率（km/L）	27.0
最小回転半径（m）	3.7
エンジン型式	SC61E
エンジン種類	水冷4ストロークOHC3バルブV型2気筒
総排気量（cm³）	1,312
内径×行程（mm）	89.5 × 104.3
圧縮比	9.2
最高出力（kW[PS]/rpm）	40[54]/4,250
最大トルク（N・m[kgf・m]/rpm）	103[10.5]/2,750
燃料供給装置形式	電子式〈電子制御燃料噴射装置（PGM-FI）〉
始動方式	セルフ式
点火装置形式	フルトランジスタ式バッテリー点火
潤滑方式	圧送飛沫併用式
燃料タンク容量（L）	12 無鉛ガソリン
クラッチ形式	湿式多板コイルスプリング式
変速機形式	常時噛合式5段リターン
変速比	1速 1.900
	2速 1.230
	3速 0.909
	4速 0.756
	5速 0.676
減速比（1次/2次）	1.757/0.944×2.818
キャスター角（度）	32゜ 00′
トレール量（mm）	92
タイヤ	前 90/90-21M/C 54H
	後 200/50R18M/C 76H
ブレーキ形式	油圧式ディスク
懸架方式	前テレスコピック式
	後スイングアーム式
フレーム形式	ダブルクレードル
排出ガス	平成19年規制に適合
WMTCモード規制値(g/km	CO 2.0
	HC 0.3
	NOx 0.15
	三元触媒採用
	二次空気供給装置採用
	空燃比フィードバック制御機構採用
	シールド式ブローバイガス還元装置採用
騒音	平成13年規制に適合
加速騒音規制値	73dB
鉛	自工会2006年目標達成済（60g以下）
水銀	自工会目標達成済
六価クロム	自工会目標達成済（2008年以降使用禁止）
カドミウム	自工会目標達成済（2007年以降使用禁止