マツダ・ロードスター

2000年9月24日　1,650km

　ふと路上のマツダ・ロードスターを見ていたら、その小気味良い走りを思い出しました｡

実は女房が学生時代に乗っていたのが、これの初期型のヤツで、今だに実家で使われています｡

それを去年だか借りて、丸一日乗る機会がありました｡

キビキビ感がなんとも心地よく、なるほど｢人車一体｣といった感じでした｡

ヨー(回旋方向の動き)の発生と収束がとても軽快で、マスが中心に集中している事がわかります｡

で、ロータスなのですが、大方の方はロードスターの3割も軽いのだから、さらに軽快なのだろうと考えるに違いありません｡

それが何と私の知っている範囲で言えば、車重が2倍のベンツ旧Eクラス(W124)並みの重厚感です｡

もちろんヨーに重さは微塵も感じないのですが、軽快感はほとんど無いです(笑) ｡あるのは重厚感のみ｡

爆音と目線の低さもあり、ランボルギーニってこんな感じかな、といえば分かってもらえるのではないでしょうか｡

乗ったことはありませんが(笑) ｡

車重の軽さを実感するのは、加速の時です｡体にGを感じない事でそれと知れます｡爆音により実感は大いにありますが｡

案外、減速の時は普通です｡ブレーキにサーボが無いので、力を込めて踏まなければいけないせいでしょうか｡

てな訳で、芦ノ湖スカイラインではロードスターの方が面白いと思います｡

伊豆スカイラインだと車速が上がるので、ロータスに分があるでしょう｡

実はロータスって、当初の私の予想とは裏腹に、軽快感をこれっぽっちも求めていないに違いありません｡

何を求めているかというと・・・。やっぱりサーキットでの速さでしょうか｡筑波なら115馬力でもホンダS2000より速いみたいだし｡

エンジンの慣らしが今の課題ですが、それが済み次第、腕を磨くことによってこの謎を解明していきたいと思います｡

そう言えば、トミーカイラZZの加速もこんな感じだったっけ｡

付け足し

要するに、足回りのセッティングがスタビリティ重視なのです。ヨーロッパ車ってみんなそうですよね。

結局、日常の速度域が高いからなんだと思います。しかし、車重の軽さから来る運動性能の高さは想像以上です。

ほとんどワープ！って感じです。でもその領域を味わうには、ある程度アクセルを踏み込 む必要があるんですよね～。

そうすると今度は運転者の目の追従性を超えてしまいます(笑)！

　2000年9月26日　1,750km

あああ!　トミーカイラZZが復活してしまった(涙)!

もどる→2000-09-15　乗り心地と運動性能の両立

すすむ→2000-10-04　オイル交換とスタビライザーの調整

旅行写真
340R	国内	国外
東京-中	東京-中	2019 Espana 02 03 04
東京-その他	東京-東・西	2018 Italia 02 03 04
神奈川-横浜	東京-南	2017 Italia 02 03 04
神奈川-三浦	東京-その他	2016 Italia 02 03 04
神奈川-湘南	神奈川-横浜	2015 Italia 02 03 04
神奈川-箱根	神奈川-三浦・箱根	2014 Italia 02 03 04
		2013 Italia 02 03 04 05
東 日本・千葉11/15	東北	2013India 02 03 04
静岡-静岡	千葉	2012 Italia 02 03 04 05 06 07
静岡-伊豆	静岡	2011 Italia 02 03 04 05 06 07
山梨	山梨	2010 Italia 02 03 04 05 06 07
長野	長野-黒姫・小布施	2009 Italia 02 03 04 05 06 07
	長野-軽井沢・白馬	2008 Italia 02 03 04 05 06 07
	長野-松本	2007 Italia 02 03 04 05 06 07
	長野-飯田・木曽	2006 Italia 02 03 04 05 06 07
	新潟	2005 France 02 03 04 05 06
		2003 Deutschland 02 03
	滋賀	2002 France 02
京都	京都	2001 France
	四国	2000 United Kingdom
西日本	愛知・北陸・岐阜	1998-1999 Australia
	近畿・中国・九州	1997 Canada

http://yasulotus340r.tripod.com

Bar_Avanti