マツダ・ロードスター

2000年9月24日　1,650km

　ふと路上のマツダ・ロードスターを見ていたら、その小気味良い走りを思い出しました｡

実は女房が学生時代に乗っていたのが、これの初期型のヤツで、今だに実家で使われています｡

それを去年だか借りて、丸一日乗る機会がありました｡

キビキビ感がなんとも心地よく、なるほど｢人車一体｣といった感じでした｡

ヨー(回旋方向の動き)の発生と収束がとても軽快で、マスが中心に集中している事がわかります｡

で、ロータスなのですが、大方の方はロードスターの3割も軽いのだから、さらに軽快なのだろうと考えるに違いありません｡

それが何と私の知っている範囲で言えば、車重が2倍のベンツ旧Eクラス(W124)並みの重厚感です｡

もちろんヨーに重さは微塵も感じないのですが、軽快感はほとんど無いです(笑) ｡あるのは重厚感のみ｡

爆音と目線の低さもあり、ランボルギーニってこんな感じかな、といえば分かってもらえるのではないでしょうか｡

乗ったことはありませんが(笑) ｡

車重の軽さを実感するのは、加速の時です｡体にGを感じない事でそれと知れます｡爆音により実感は大いにありますが｡

案外、減速の時は普通です｡ブレーキにサーボが無いので、力を込めて踏まなければいけないせいでしょうか｡

てな訳で、芦ノ湖スカイラインではロードスターの方が面白いと思います｡

伊豆スカイラインだと車速が上がるので、ロータスに分があるでしょう｡

実はロータスって、当初の私の予想とは裏腹に、軽快感をこれっぽっちも求めていないに違いありません｡

何を求めているかというと・・・。やっぱりサーキットでの速さでしょうか｡筑波なら115馬力でもホンダS2000より速いみたいだし｡

エンジンの慣らしが今の課題ですが、それが済み次第、腕を磨くことによってこの謎を解明していきたいと思います｡

そう言えば、トミーカイラZZの加速もこんな感じだったっけ｡

付け足し

要するに、足回りのセッティングがスタビリティ重視なのです。ヨーロッパ車ってみんなそうですよね。

結局、日常の速度域が高いからなんだと思います。しかし、車重の軽さから来る運動性能の高さは想像以上です。

ほとんどワープ！って感じです。でもその領域を味わうには、ある程度アクセルを踏み込 む必要があるんですよね～。

そうすると今度は運転者の目の追従性を超えてしまいます(笑)！

　2000年9月26日　1,750km

あああ!　トミーカイラZZが復活してしまった(涙)!

もどる→2000-09-15　乗り心地と運動性能の両立

すすむ→2000-10-04　オイル交換とスタビライザーの調整

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